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刘育宁:飞翔 安然 最后一关的守关人
宣布 :河北机场治理 集团  宣布 时光 :2019-06-10 浏览 :次 

    说到刘育宁,我就想到了那个 “有味道”的照片。照片一个飞机上的卫生间里散落着卫生纸,地面上还有从马桶中赓续 溢出的污水,照片上还有一小我 蹲在马桶旁进行疏浚 。那小我 就是刘育宁。
“马桶堵塞不影响飞翔 安然 ,我可以选择不处理 。但假如 不修,乘坐航班的乘客 会认为 很不便利 。”他说完,又有些羞怯 的挠挠头“重要 我认为 我必定 能修好,没啥大年夜 大年夜 问题。”


    从2010年开端 ,石家庄机场机务排故总会与“刘育宁“这个名字“绑缚 ”在一路 。防滞刹车有卡阻、发念头 被鸟击、发念头 漏油……这些大年夜 大年夜 大年夜 大年夜 小小的故障背后都有机务员刘育宁的身影,这让我对他充斥 好奇。


    机务工程技能 分公司第一个有二类执照的机务员、持续 2年作为机务工程技能 分公司主排故人员受到表扬 ,河北机场集团 机务实操教员……技能 好、营业 精、义务 心强,刘育宁就是如许 一位守护飞翔 安然 最后一关的守关人。


他有一点“强迫 症”


    2月28日,石家庄机场机坪刮着大年夜 大年夜 风。在224号机位有一个红色的身影在风中劳碌 ,摆放反光锥、轮挡,带上耳机与机组通话,他就是机务员刘育宁。工作刚告一段落,他就向我跑来,一边跑一边说:“等一会啊,前面那个 机位一会有飞机降低 ,MCC(维修控制 中心 )说飞机登机门密封不严,让我们去看看。”我口中“好”字还没说出,红色的身影就擦过 我跑向了221机位。


    “我师父技能 比较 好,我们班上的航班出现 故障都是他首当其冲。”方才 与他一路 接飞机的机务员王涛告诉 我。每次碰着 飞机排故,刘育宁都主动 冲在前头,经常因为排故顾不上吃饭。


    很快,另一个航班顺利 着陆了,接完飞机,经由过程 对讲与机组交换 后,刘育宁又跑向了214机位,“机长说他们飞机没有这个故障,这两个航班是一个公司的,我看是不是MCC传递 错了。”刘育宁经由过程 悬梯进入机舱,向机组询问 。“你再稍等会,我去查查飞翔 记录 本,再问问MCC。”得知两个飞机都没有这个故障后,刘育宁脸上并没有轻松的神情 。“知道不是那个 飞机的故障不就行了?”“那弗成 ,假如 是MCC通知错了,那么会不会有一个降低 其他机场的飞机有这个故障?我要确认一下。”刘育宁说,机务员都有强迫 症,作为飞翔 安然 最后一关的守护者,他们肩上义务 重大年夜 大年夜 。


    这种强迫 症不仅表示 在对故障的存眷 ,也表示 在日常的保障中。


    刘育宁在做航后(飞机完成一天的飞翔 后需进行的检查 和保护 )的时刻 有个习惯,就是每次工作停止 后都要绕着飞机再检查 一遍。


    有一次,刘育宁在给中国邮政航空的飞机做完航后工作后,分开 前又检查 了一边飞机,创造 了左侧主起落 架刹车组件有漏液压油的情况 。“这个问题直接影响到飞翔 安然 ,但有时这个问题须要 一段时光 才能 浮现 出来,这也是为什么检查 完了还要再转一圈的原因。”刘育宁立时 从新 给飞机通电打压测试肯定 渗漏点,通知邮航MCC。为了不影响航班的正常起飞 ,MCC紧急 从北京调了刹车组件过来,航材送过来已经是下昼 6点旁边 ,并且 只来了一名排故人员。刹车组件很沉,抬组件至少须要 三小我 ,换刹车组件必须 要把飞机用千斤顶顶起来拆下机轮才能 改换 。因为换刹车组件至少须要 两小我 ,刘育宁全程参加 了排故工作。因为 对象 设备 前提 有限,两名机务员足足换了三个多小时,直到晚上的10点多才完成了工作去吃饭。


他是机务维修的一个“宝”


    “此次 雇用 ,真招到不错的人。”2010年,石家庄机场向社会雇用 了一批机务员。因为家在正定,为了便利 回家照顾 父母 ,刘育宁报了名,来到了石家庄机场。


    刘育宁是军人 出身 ,1998年参军 ,在空军34师服役。空军34师是负责国度 和部队 引导 人国内飞翔 专机队,人员提拔 异常严格 。“那年石家庄地区 参军 的100多人,只有我一小我 做了机务。”


    在部队 服役时代 ,刘育宁多次负责国度 引导 人的专机保障义务 。除了国度 引导 人,杨利伟初次 太空飞翔 前的专机也是刘育宁保障的。


    2003年12月,固然 部队 几回再三 挽留他,他照样 退役去了山东邃古 机务维修公司。“父母 认为 我年纪 不小了,赶紧成家。在邃古 那边 我主假如 做航空公司的飞机维修。”刘育宁负责航班的外场维修工作,有时还要跟着飞机到其他机场放行,工作义务 重,工作量大年夜 大年夜 ,这正好 为他积聚 了丰富 的机务维修经验。刘育宁拥有B737-300、700、800、A320、A319(320)、CRJ-200等多个机型执照,几乎覆盖 了石家庄机场运营的所有机型。


    “他的维修经验很丰富 ,记得他刚来的时刻 ,一天给飞机换了三个轮子。”机务工程技能 分公司机务分部经理 翟建辉回想 ,换轮子固然 不是什么大年夜 大年夜 活,然则 在短短的45分钟过站的时刻 干净 利索完成义务 ,足以解释 一个机务员的经验和才能 。“有一次,有个飞机发念头 被鸟击了,其他机务员都不敢随便 动,刘育宁二话不说就开端 检查 ,还钻到发念头 里面把鸟毛掏出来。”


    翻开 机务的排故记录 本,刘育宁的名字经常出现 在上面,仅2018年他作为主排故员介入 了重要 排故就有13次,去张家口机场放行飞机,他3天持续 清除 了3个航班的故障。


    2018年4 月23 日,中国国际航空公司一架飞机右前轮被扎伤,他与同事顺利 完成了换轮工作,收到了航空公司表扬 信。大年夜 大年夜 道发念头 故障、改换 轮胎,小到话筒故障,都难不倒刘育宁。2019年2月26日,一个航班应急手持话筒掉 落 效,按照 规准时 不克不及 放行。他拿着对象 把话筒拆开检查 ,创造 了问题,敏捷 修复,航班顺利 准点出港。


    他是“最后一关”的守护者


    28日11点15分,我随刘育宁来到了215号机位。批示 飞机停稳后,他与同事一路 摆放好了轮挡和反光锥。经由过程 耳机与机长进行了简单 通话,他拿着放行记录 单逐项对飞机进行着检查 ,从机头雷达罩到机尾的尾喷管,从飞机前起落 架到飞机溢油口,大年夜 大年夜 到发念头 、减震支柱的检查 ,小到飞机轮胎、滑油的查看,刘育宁都一一留心 ,闇练 做着检查 并比较 检查 项目一一签字。


    “我这签的每一个字就是一个承诺 ,也是一份义务 。”刘育宁说,机务员保卫 的是飞机起飞 前的最后一关,所以他从来也不敢懈怠,一边干一边还要学。


    等他做完了检查 ,我问出了心中最想问的问题:“你这么厉害,有没有清除 不了的故障?”“当然有了,说实话 从航空公司的机务到机场的机务,故障排的少了,见的少了,程度 肯定 会退步。”刘育宁坦言,碰着 本身 没有清除 的故障就会认为 “很丢人”,归去 就查材料 ,问航空公司的同事,直到弄明白 为止。为了保持 本身 的维修程度 ,他除了参加 培训和自学研究 外,还负责 查阅航空公司传递 。“最新的飞机故障和检查 清除 手段 ,都邑 写到通知布告 里,只有多看多懂得 ,比及 真出了问题才能 检查 出来,才能 清除 故障。”


    “机务员这个职业是一个幕后豪杰 ,每一位乘客 都看不见我们这群不论 炎夏 照样 严寒都在飞机底下劳碌 的人。”翟建辉说,固然 乘客 看不见,但作为飞翔 安然 最后一关的守关人,每一个机务员身上都担着沉甸甸的义务 。“机务员不仅须要 过硬的营业 本质 ,还须要 负责 过细 工作风格 和敬业负责的工作立场 。”以刘育宁为代表的机务员,用实际 行动 诠释了现代 平易近 航精力 的真谛 。


    刘育宁说,他是懵懵懂懂进入机务这个行业的,如今 深深爱上了这个职业。“看着一架架飞机安然 起飞 和降低 ,心里挺充分 的,认为 干这一行挺不错的。”就在刘育宁说这句话的时刻 ,远处传来了发念头 的轰鸣声,他方才 检查 放行的海南航空的HU7627航班从跑道上呼啸 起飞 ,飞向远方。

 

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